40年前，對(duì)于北京市門(mén)頭溝區(qū)爨底下村的百姓來(lái)說(shuō)，走出村口，就意味著“出一趟遠(yuǎn)門(mén)”，出行非常不方便。

　　40年后的今天，山區(qū)百姓公交出行線路猶如開(kāi)枝散葉般的延伸，從一條長(zhǎng)途路線到現(xiàn)在以齋堂客運(yùn)中心為中轉(zhuǎn)站形成的輻射網(wǎng)絡(luò)，讓百姓出行有了更加方便快捷的選擇，大大減少了出行成本。

　　“小時(shí)候去城區(qū)，得從村里走1個(gè)多小時(shí)，到齋堂等長(zhǎng)途車(chē)。要是能趕上車(chē)的話，心里都激動(dòng)，但是想到當(dāng)天回不了家，也確實(shí)夠難受的。不過(guò)現(xiàn)在好了，有了‘村村通’公交，直接從家門(mén)口就能坐車(chē)到齋堂了，再換車(chē)去城區(qū)方便多了，早上下山，隨時(shí)都能回來(lái)，這也方便了城區(qū)的游客到咱們這兒旅游。”爨底下村村民周黎明說(shuō)。

　　杜長(zhǎng)安，跑山區(qū)公交線路已經(jīng)18年了，是一名名副其實(shí)的山區(qū)老司機(jī)。從2000年的929支線公交，到現(xiàn)在的892“村村通”公交，杜長(zhǎng)安歷經(jīng)了整個(gè)山區(qū)公交的變革。

　　“我開(kāi)了18年的山區(qū)公交車(chē)了，從一開(kāi)始的929支線，車(chē)少、站少，好多地方都不通車(chē)。到2008年，929支線改成了892路，車(chē)次增加了好多，幾乎村村都通了公交車(chē)。去年，‘村村通’場(chǎng)站正式建立，在原來(lái)的基礎(chǔ)上增加了車(chē)次，又開(kāi)了幾條新線路，我眼看著山區(qū)的老百姓出行越來(lái)越方便，有的老人早上起來(lái)，從村里坐車(chē)到齋堂鎮(zhèn)看病、開(kāi)藥、買(mǎi)完?yáng)|西再坐車(chē)回家，什么都不耽誤，不像以前想出個(gè)門(mén)時(shí)間全浪費(fèi)在坐車(chē)、等車(chē)上了。而且，現(xiàn)在還有不少游客選擇乘‘村村通’公交到咱們區(qū)旅行。”杜師傅欣慰地說(shuō)道。

　　“2000年，冬天早上起來(lái)得先給車(chē)加熱水再打火，打不著還得趕緊把水放掉，要不這水就得在水箱里凍住了，會(huì)把水箱凍裂，趕緊放，放完再灌新熱水。”杜師傅告訴筆者，天天加熱水這事令他印象非常深刻，令他更難忘的還有那時(shí)候落下的“職業(yè)病”。“過(guò)去的公交車(chē)車(chē)窗不嚴(yán)實(shí)，一到冬天，從外面鉆進(jìn)來(lái)的風(fēng)，吹得肩膀、頸椎哪兒哪兒都疼，膝關(guān)節(jié)、腰間盤(pán)落下了一堆毛病?，F(xiàn)在好了，公交車(chē)更新?lián)Q代了，用上了防凍液，著車(chē)好著了。夏天車(chē)上有冷氣，冬天車(chē)上有暖風(fēng)，司機(jī)、乘客都很舒服。”

　　1978年之前，從山區(qū)到城區(qū)，大部分百姓都只能選擇乘坐火車(chē)。改革開(kāi)放后，北京長(zhǎng)途汽車(chē)公司門(mén)頭溝河灘長(zhǎng)途汽車(chē)站開(kāi)辟了通往山區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及外阜的21條客運(yùn)線路，客運(yùn)車(chē)輛達(dá)50多輛，也是從那時(shí)起，山區(qū)百姓出行才有了新的選擇，出行環(huán)境得到了有效改善。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，改革開(kāi)放初期，門(mén)頭溝區(qū)從城區(qū)到山區(qū)的公交線路只有不足10條，發(fā)車(chē)班次也較少?，F(xiàn)在，山區(qū)線路已經(jīng)發(fā)展到31條，配車(chē)88部，日均客運(yùn)量達(dá)到了1.764萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)了從單一到網(wǎng)絡(luò)化的轉(zhuǎn)變。

　　改革開(kāi)放40周年，門(mén)頭溝區(qū)百姓的出行發(fā)生了翻天覆地的變化。這些改變的背后是城市公共交通體系的日益完善，更是“以人為本”城市運(yùn)行理念的具體體現(xiàn)，讓百姓在享受改革開(kāi)放成果的同時(shí)，也期待著未來(lái)公共出行的更多可能。

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